شایلی قرائی
به گزارش کسب و کار نیوز، امروز صنعت قطعات خودرو در ایران با پیشرفتهایی که داشته، توانسته با نمونههای خارجی مشابه خود رقابت کند و حداقل در بازار داخل حرفی برای گفتن داشته باشد.
این در حالیست که ایران تاکنون نتوانسته از تمام توان و ظرفیت این صنعت برای تأمین نیاز تولیدکنندگان داخلی خودرو استفاده کند و این امر، منجر به افزایش واردات و قاچاق قطعات خودرو و تضعیف بیش از پیش صنعت قطعهسازی شده است. کارشناسان این بخش معتقدند که با توجه به ظرفیتها و فرصتهایی که در صنعت قطعهسازی وجود دارد، در صورت رفع مشکلات و ارائه مشوقها و حمایتها از این بخش پیشبینی میشود میزان صادرات این صنعت در افق ۱۴۰۴ به ۶ هزار میلیون دلار برسد.
این در حالیست که ایران تاکنون نتوانسته از تمام توان و ظرفیت این صنعت برای تأمین نیاز تولیدکنندگان داخلی خودرو استفاده کند و این امر، منجر به افزایش واردات و قاچاق قطعات خودرو و تضعیف بیش از پیش صنعت قطعهسازی شده است. کارشناسان این بخش معتقدند که با توجه به ظرفیتها و فرصتهایی که در صنعت قطعهسازی وجود دارد، در صورت رفع مشکلات و ارائه مشوقها و حمایتها از این بخش پیشبینی میشود میزان صادرات این صنعت در افق ۱۴۰۴ به ۶ هزار میلیون دلار برسد.
لزوم حمایت دولت از قطعهسازان
در این رابطه بهرام شهریاری، عضو سابق انجمن قطعهسازان خودرو اظهار داشت: قطعهسازان خودرو با مشکلات متعددی مواجه هستند که از مهمترین آنها میتوان گردش نقدینگی نامناسب و بهموقع نبودن پرداختها را نام برد.
وی افزود: رقابت غیراصولی بین قطعهسازان موجب کاهش ظرفیتهای تولیدی برای کاهش قیمت نهایی شده که این امر موجب شده تا سود چندانی برای قطعهسازان ایجاد نشود. این فعال صنعت قطعهسازی با اشاره به برخی از مشکلات قطعهسازی در کشور بیان کرد: نوسانات نرخ ارز در بازار قطعهسازان بسیار حائز اهمیت است، چراکه منجر به ایجاد نوسان در قیمت مواد اولیه خارجی برای تولید برخی از قطعات میشود. شهریاری درباره کیفیت قطعات خودروی داخلی گفت: برخی قطعات قدرت رقابت با نمونههای خارجی خود را دارد، اما کیفیت را خریدار تعیین میکند و در کشور ما قیمت (کمیت) در اولویت قرار دارد.
وی تصریح کرد: کاهش هزینههای تولید و نیروی انسانی و تیراژ تولید مناسب میتواند در ارتقای کیفیت قطعات خودرو تأثیرگذار باشد. عضو سابق انجمن قطعهسازان خودرو در پایان تاکید کرد: ارتقای کیفیت قطعات خودرو نیازمند همت و برنامهریزی و حمایت دولت از تولیدات داخلی است.
در این رابطه بهرام شهریاری، عضو سابق انجمن قطعهسازان خودرو اظهار داشت: قطعهسازان خودرو با مشکلات متعددی مواجه هستند که از مهمترین آنها میتوان گردش نقدینگی نامناسب و بهموقع نبودن پرداختها را نام برد.
وی افزود: رقابت غیراصولی بین قطعهسازان موجب کاهش ظرفیتهای تولیدی برای کاهش قیمت نهایی شده که این امر موجب شده تا سود چندانی برای قطعهسازان ایجاد نشود. این فعال صنعت قطعهسازی با اشاره به برخی از مشکلات قطعهسازی در کشور بیان کرد: نوسانات نرخ ارز در بازار قطعهسازان بسیار حائز اهمیت است، چراکه منجر به ایجاد نوسان در قیمت مواد اولیه خارجی برای تولید برخی از قطعات میشود. شهریاری درباره کیفیت قطعات خودروی داخلی گفت: برخی قطعات قدرت رقابت با نمونههای خارجی خود را دارد، اما کیفیت را خریدار تعیین میکند و در کشور ما قیمت (کمیت) در اولویت قرار دارد.
وی تصریح کرد: کاهش هزینههای تولید و نیروی انسانی و تیراژ تولید مناسب میتواند در ارتقای کیفیت قطعات خودرو تأثیرگذار باشد. عضو سابق انجمن قطعهسازان خودرو در پایان تاکید کرد: ارتقای کیفیت قطعات خودرو نیازمند همت و برنامهریزی و حمایت دولت از تولیدات داخلی است.
کیفیت بالای محصولات داخلی
ابراهیم احمدی، نماینده قطعهسازان خودروی اصفهان نیز درباره کیفیت قطعات خودروی داخلی گفت: کیفیت مقولهای است که با قیمت رابطه مستقیم دارد و اکنون قطعات مختلفی از کشورهای هند، چین و آلمان در بازار وجود دارد که در بعضی موارد نمونههای ایرانی به مراتب از خارجیها مطلوبتر است.
وی افزود: برای تمام شرکتهای تولیدکننده قطعه در دنیا قیمت پایین در اولویت قرار دارد، اما آنها با توجه به کاهش هزینهها و حمایت دولت قطعات باکیفیت و مناسب تولید میکنند.
این فعال قطعهسازی خودرو با بیان اینکه حمایت خاصی از تولیدکنندگان نمیشود، تصریح کرد: بازار قطعات خودرو بهشدت رقابتی بوده تا جایی که ضعیفترها خیلی زود از گردونه خارج میشوند.
احمدی با اشاره به لزوم رعایت استانداردها در تولید بیان کرد: هر کدام از قطعات خودرو استاندارد خاص خود را دارد. ضمن اینکه برای ارتقای کیفیت باید استانداردها بهروز شود. وی درباره استفاده ار دانش روز در صنعت قطعهسازی اظهار داشت: بسیاری از شرکتهای قطعهسازی بخش R&D قوی دارند که در راستای تحقیق و توسعه صنعت خود اقدام میکنند. وی در پایان به قراردادهای کوتاهمدت در این صنعت اشاره و تاکید کرد: تا زمانی که روش عقد قرارداد تغییر نکند، شرکتها نمیتوانند برنامهریزی بلندمدتی داشته باشند.
بهطور کلی بسیاری از فعالان صنعت قطعهسازی معتقدند که اگر تأمین مواد اولیه و حمایت از تولیدکنندگان داخلی صورت گیرد، قادر به تولید محصولات باکیفیت هستند، اما واردات بیرویه با کیفیت نازل از کشورهایی مانند چین، مانع از رونق تولید و اشتغال شده است. در این بین، اما مسئولان بر این باورند که قطعههای داخلی کیفیت مناسبی ندارند، تا جایی که وزیر صنعت بیان کرد که کیفیت پایین برخی خودروها بهدلیل استفاده از قطعات بیکیفیت داخلی است و همین نوع نگاه به تولید داخل موجب توسل دستاندرکاران به قطعات بیکیفیت چینی و خارجی شده و با ادامه این روند نباید به بالا رفتن کیفیت تولید داخل و کاهش واردات امیدوار بود. با وجود برنامههایی که برای عبور از بحران قطعه و لوازم یدکی در دستور کار دولت و بخش خصوصی است، امیدهای زیادی وجود دارد که این بخش هم ساماندهی شده و دیگر مورد نقد و نظر منتقدان نباشد.
ابراهیم احمدی، نماینده قطعهسازان خودروی اصفهان نیز درباره کیفیت قطعات خودروی داخلی گفت: کیفیت مقولهای است که با قیمت رابطه مستقیم دارد و اکنون قطعات مختلفی از کشورهای هند، چین و آلمان در بازار وجود دارد که در بعضی موارد نمونههای ایرانی به مراتب از خارجیها مطلوبتر است.
وی افزود: برای تمام شرکتهای تولیدکننده قطعه در دنیا قیمت پایین در اولویت قرار دارد، اما آنها با توجه به کاهش هزینهها و حمایت دولت قطعات باکیفیت و مناسب تولید میکنند.
این فعال قطعهسازی خودرو با بیان اینکه حمایت خاصی از تولیدکنندگان نمیشود، تصریح کرد: بازار قطعات خودرو بهشدت رقابتی بوده تا جایی که ضعیفترها خیلی زود از گردونه خارج میشوند.
احمدی با اشاره به لزوم رعایت استانداردها در تولید بیان کرد: هر کدام از قطعات خودرو استاندارد خاص خود را دارد. ضمن اینکه برای ارتقای کیفیت باید استانداردها بهروز شود. وی درباره استفاده ار دانش روز در صنعت قطعهسازی اظهار داشت: بسیاری از شرکتهای قطعهسازی بخش R&D قوی دارند که در راستای تحقیق و توسعه صنعت خود اقدام میکنند. وی در پایان به قراردادهای کوتاهمدت در این صنعت اشاره و تاکید کرد: تا زمانی که روش عقد قرارداد تغییر نکند، شرکتها نمیتوانند برنامهریزی بلندمدتی داشته باشند.
بهطور کلی بسیاری از فعالان صنعت قطعهسازی معتقدند که اگر تأمین مواد اولیه و حمایت از تولیدکنندگان داخلی صورت گیرد، قادر به تولید محصولات باکیفیت هستند، اما واردات بیرویه با کیفیت نازل از کشورهایی مانند چین، مانع از رونق تولید و اشتغال شده است. در این بین، اما مسئولان بر این باورند که قطعههای داخلی کیفیت مناسبی ندارند، تا جایی که وزیر صنعت بیان کرد که کیفیت پایین برخی خودروها بهدلیل استفاده از قطعات بیکیفیت داخلی است و همین نوع نگاه به تولید داخل موجب توسل دستاندرکاران به قطعات بیکیفیت چینی و خارجی شده و با ادامه این روند نباید به بالا رفتن کیفیت تولید داخل و کاهش واردات امیدوار بود. با وجود برنامههایی که برای عبور از بحران قطعه و لوازم یدکی در دستور کار دولت و بخش خصوصی است، امیدهای زیادی وجود دارد که این بخش هم ساماندهی شده و دیگر مورد نقد و نظر منتقدان نباشد.