سایت خبری تحلیلی کسب و کار استارت آپ | کارآفرینی | دانش بنیان | اقتصاد
احمد دنیامالی با بیان اینکه خط ۵، ۱۷ سال است که احداث شده و حدود ۲۲۰۰ نیرو در این خط فعالیت می‌کنند و سالانه ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیارد تومان برای شهرداری تهران هزینه دارد، گفت: در گذشته که شهرستان کرج به استان البرز تبدیل نشده بود.
به گزارش کسب و کار نیوز و به نقل از ایسنا، ایجاد این خط و تأمین هزینه‌های آن برای شهرداری تهران توجیح داشت اما حالا بخشی از این خط در محدوده جغرافیایی شهر تهران نیست و باید شهرداری کرج نیز در مدیریت این خط مترو ایفای نقش کند.
به گزارش کسب و کار نیوز و به نقل از ایسنا، ایجاد این خط و تأمین هزینه‌های آن برای شهرداری تهران توجیح داشت اما حالا بخشی از این خط در محدوده جغرافیایی شهر تهران نیست و باید شهرداری کرج نیز در مدیریت این خط مترو ایفای نقش کند.
وی با بیان اینکه در حال حاضر ایستگاه صادقیه به دلیل اینکه نقش یک ایستگاه مبادله‌ای را ایفا می‌کند با ازدحام زیادی روبرو است، تصریح کرد: ایستگاه «وردآورد» در حال حاضر ایستگاهی است که در خط مرزی تهران و کرج قرار دارد و می‌توانیم این ایستگاه را به عنوان ایستگاه مبادله‌ای جدید قرار دهیم، یعنی دیگر قطارهای دو طبقه وارد ایستگاه صادقیه نشده و قطارهای موجود نیز از خط ۲ به «وردآورد» بروند و در آنجا مسافران با استفاده از قطارهای دو طبقه به سمت کرج حرکت کنند که بر همین اساس از شلوغی و حجم مسافران در ایستگاه صادقیه کاسته می‌شود.
دنیامالی با بیان اینکه شهرداری کرج نیز باید در مدیریت خط متروی تهران – کرج نقش ایفا کند، گفت: قطعا عدم تفکیک حوزه کاری متروی خط ۵ مشکلاتی را در آینده ایفا می‌کند.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه در حال حاضر پیگیر آن هستیم که شهرداری لایحه‌ای پیرامون این تفکیک به شورای شهر ارائه کند گفت: باید تمام هزینه‌های ایستگاه‌های «وردآورد» به بعد و به سمت کرج محاسبه شده و به شهرداری تهران پرداخت شود و حوزه کاری شهرداری تهران و کرج در این خط مترو تفکیک شود.
وی با اشاره به هزینه‌های بالای این خط مترو گفت: باید شهرداری کرج نیز در حوزه جغرافیایی خود نقش ایفا کند.
