سایت خبری تحلیلی کسب و کار استارت آپ | کارآفرینی | دانش بنیان | اقتصاد
شایلی قرائی
به گزارش کسب و کار نیوز ، ابراهیم دوست زاده – نائب رئیس و عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور- در گفتوگو با ایسنا، در تشریح وضعیت تولید و چالشهای موجود در زنجیره تامین صنعت خودرو کشور گفت: در حال حاضر، با توجه به شرایط موجود، با برخی مسائل و مشکلات روبرو هستیم که به طور طبیعی و متناسب با وضعیت، ممکن است هر روز تغییراتی داشته باشند. این مشکلات در برخی مواقع با اخبار مثبت یا منفی همراه بوده و شدت آنها بسته به شرایط و موقعیتهای خاص افزایش یا کاهش پیدا میکند. تمام این مشکلات پیشنیازهایی دارند که باید حل شوند.
وی افزود: مهمترین مشکلی که در حال حاضر زنجیره تامین، بخش خصوصی و حتی خودروسازان با آن دست و پنجه نرم میکنند، مساله نقدینگی است. زنجیره تامین خودرو و خودروسازان در ماههای اسفند و فروردین فروش حاصل از تولید مناسبی نداشتند که این مسئله به دلیل شرایط جنگی و وضعیت بحرانی موجود است.
این نائب رئیس انجمن صنایع همگن خاطرنشان کرد: در این شرایط، آنچه امروز در حال دریافت هستیم، چه از طرف خودروسازان و چه سایر مشتریان، ناشی از فروشهایی است که در ماههای دی و بهمن سال گذشته (۱۴۰۴) صورت گرفته و این در حالی بود که طبق برنامهریزی، قرار بود که مطالبات خود را از خودروسازان در مدت ۱۲۰ روز دریافت کنیم.
دوست زاده هشدار داد: اما مشکل اصلی از مرداد ماه به بعد آغاز میشود؛ به طوری که در ماههای آینده، سررسید مطالبات جدید فرا میرسد و در خرداد و تیرماه سال جاری، ما باید مطالبات فروش فروردین را دریافت کنیم.
به گزارش ایسنا، وی گفت: از ابتدای خردادماه، کمبود نقدینگی به وضوح و به شکل ملموسی نمایان خواهد شد. بنابراین، برای جلوگیری از بروز مشکلات بیشتر، از ابتدای امسال درخواستهایی از خودروسازان مطرح کردهایم که مطالبات قبلی زنجیره تامین، مازاد بر ۱۲۰ روز، باید تسویه شود. در این زمینه، یکی از خودروسازان اقدامات مثبتی انجام داده، در حالی که سایرین هنوز در حال بررسی هستند. همچنین درخواست دوم ما این است که مطالبات ناشی از فروش سال جاری حداکثر طی یک ماه تسویه شوند تا بتوانیم با تامین نقدینگی، جریان تولید و زنجیره تامین را حفظ کنیم.
نائب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور خاطرنشان کرد: در طرف دیگر متاسفانه امروز با افزایش قیمت برخی مواد اولیه روبرو هستیم که هیچگونه توجیه منطقی و حتی اقتصادی ندارند. به عنوان مثال پلی کربنات در بازار نسبت به بهمنماه سال گذشته با افزایش ۱۸۵ درصدی روبرو شده است. چرا که کالای تولید شده با این حجم افزایش قیمت هیچگونه توجیه منطقی ندارد. دوست زاده ادامه داد: همچنین، قیمت ورق استیل وارداتی نسبت به دی ماه سال گذشته ۱۲۵ درصد افزایش یافته؛ در حالی که نرخ ارز تغییرات قابل توجهی نداشته است و چنین افزایشی برای مواد اولیه وارداتی غیرقابل توجیه است.
وی تصریح کرد: درخواست ما از ارگانهای نظارتی این است که هرچه سریعتر وارد عمل شوند و از افزایش قیمتهای افسار گسیخته جلوگیری کنند. همچنین، سازمان حمایت باید نظارت بیشتری بر این مسائل داشته باشند.
نائب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور در پایان گفت: تمامی تلاش ما بر این است که با برگزاری جلسات متعدد با خودروسازان و وزارتخانهها، به تدریج تیراژ تولید خود و متعاقب آن تولید خودرو را تثبیت کرده و روند افزایش تیراژ را از اوایل اردیبهشتماه آغاز کنیم، اما امیدواریم که تا اواخر اردیبهشت و خردادماه شاهد اتفاقات مثبتتری در زمینه تولید خودرو باشیم و از بروز هرگونه مشکلات غیرمنتظره جلوگیری شود.
قیمت غیرواقعی خودرو در شرایط جنگی
بابک صدرایی، کارشناس خودرو
به نظر میرسد بازار خودرو در آستانه ورود به دورهای از رکود عمیق قرار دارد. از یک سو فروشندگان به امید افزایش قیمتها از عرضه خودداری میکنند و از سوی دیگر خریداران به انتظار کاهش قیمتها نشستهاند.
در شرایطی که فضای عمومی کشور تحتتاثیر مستقیم حملات اخیر قرار گرفته، نشانههایی از شکلگیری رکود سنگین در بازار خودرو دیده میشود. وضعیت کنونی شباهتهایی با دورههای بحرانی پیشین از جمله اوایل جنگ ایران و عراق دارد. در چنین شرایطی بازار خودرو دچار انجماد شده و تا زمان تثبیت نسبی شرایط معاملات متوقف میشوند.
افزایش قیمت خودرو بیش از هر چیز تابع واقعیتهای اقتصادی، نرخ ارز، تورم و هزینههای تولید است و ارتباط مستقیمی با رونق یا رکود بازار ندارد. زمانی که بهای تمامشده یک خودرو بر پایه ارزی مشخص محاسبه میشود، تغییر نرخ ارز بهطور مستقیم قیمت آن را جابهجا میکند. همانگونه که سایر کالاها با تورم افزایش قیمت پیدا میکنند، خودرو نیز از این قاعده مستثنا نیست.
به طور کلی وزارت صمت باید وعدهووعیدهایی متناسب با واقعیتها بدهد. هر وعده بزرگ که میدهند و عملی نمیشود، بلافاصله بازار واکنش منفی نشان میدهد و قیمت خودرو گران میشود. علاوه بر آن، برای کنترل وضعیت بازار، باید دستگاههای کنترلی را به حداقل برسانیم تا توزیع خودرو به درستی انجام شود. مشکل کشور ما تنها تولید نیست و ما در توزیع نیز مشکلاتی داریم. سیستم توزیع، نظم بازار را به هم میزند و قیمتها را افزایش میدهد.
